Quảng bá web - Quảng bá website, Quảng cáo web trên Google, Yahoo

Bộ trưởng có ý kiến gì xung quanh việc kỹ sư Bernard tố cáo Jetstar Pacific sử dụng máy bay không an toàn?

Theo quy định, có tố cáo, có sự việc cụ thể, có danh thì sẽ tổ chức xem xét kiểm tra theo luật khiếu nại tố cáo. Hiện nay Cục Hàng không đã thành lập đoàn thanh tra để thanh tra giải quyết theo đơn thư khiếu nại tố cáo. Theo chương trình, đoàn đã khởi động làm rồi, nhưng kết quả ra sao, đoàn chưa có báo cáo.

Vậy báo cáo kỹ thuật định kỳ của Jetstar hoặc các báo cáo kỹ thuật từ trước đến nay của hãng này có vấn đề gì đáng lưu ý không thưa ông?

Bộ trưởng Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng (Ảnh: Việt Hưng)

Các nhà chức trách hàng không đã thực hiện theo đúng các quy định của ICAO và của Luật Hàng không. Trong suốt thời gian kiểm tra theo định kỳ, theo kế hoạch như vậy không phát hiện những hành vi tương tự như đơn tố cáo.

Nhưng nếu tố cáo của kỹ sư đó là đúng thì có nghĩa là quy trình kiểm tra định kỳ của Cục Hàng không có vấn đề, thưa Bộ trưởng?

Nếu như tố cáo là đúng, mình sẽ xem xét công việc kiểm tra, thanh tra thường xuyên của mình.

Theo ông liệu có thay đổi nào đó về quy định kiểm tra, thanh tra hàng không?

Thay đổi thì tôi nghĩ không. Các quy định của chúng ta rất rõ ràng và đã tuân theo các tiêu chuẩn quốc tế, chỉ có người thừa hành công việc đó chất lượng đến đâu.

Giả sử khâu kiểm tra định kì của Cục hàng không có sai sót, thậm chí có tiêu cực Bộ sẽ xử lí như thế nào?

Nếu có tiêu cực sẽ xử lí theo đúng qui định của pháp luật. Dĩ nhiên, trường hợp đó, tiêu cực đến mức nào, nặng nhẹ ra sao mình phải xem cụ thể.

Nếu tố cáo của kỹ sư Bernard đúng, chúng ta có đình chỉ bay ngay không?

Nếu vi phạm về quy định an toàn thì phải đình chỉ bay.

Trong đơn tố cáo có nói trong hơn một tuần Jetstar sửa động cơ ở ngoài trời 2 lần, nhưng Jetstar nói việc sửa động cơ của họ phù hợp với quy định, đồng thời cũng cho rằng họ không được cấp đất để xây hangar (nhà sửa chữa máy bay). Tại sao đối với một hãng hàng không được cấp phép bảo dưỡng nhưng lại không được tạo điều kiện cấp đất để xây hangar?

Không phải hãng hàng không nào được cấp phép bay cũng thành lập các dịch vụ bảo dưỡng của mình. Hangar có thể thành lập riêng, nhưng anh cũng phải sử dụng kết cấu hạ tầng hiện có của sân bay để thực hiện, chứ bây giờ một trăm hãng, một trăm xưởng sửa chữa thì không phải.

Nhưng nếu họ hỏng hóc mà hangar đi thuê cũng không còn chỗ?

Nếu hỏng hóc thì xin anh đừng bay. Còn anh có thể mang ra nước ngoài xử lý, bởi hãng hàng không Việt Nam cũng thế, không thể nào sửa chữa hết trong nước. Anh không thể viện lý do không có hangar, không có chỗ sửa chữa để rồi không đảm bảo an toàn bay.

Theo đơn của Bernard, có những lần động cơ của Jetstar bị hỏng nặng đến mức phải thay thế, trong khi theo các chuyên gia, động cơ chỉ cần vượt qua giới hạn an toàn phải khắc phục ngay, chứ không phải đợi đến mức nặng. Nếu thực tế đúng là động cơ bị hỏng đến mức nặng thì sao, thưa ông?   

Đấy là vi phạm quy định của kỹ thuật an toàn, không chấp nhận được. Nghĩa là trước khi bay, mọi việc đều phải ổn thỏa, tất cả theo đúng quy trình kỹ thuật an toàn.